南西悉尼聯盟（South West Sydney Alliance）發表2026年報告《Unlocking the Potential of South West Sydney》，呼籲聯邦及新州政府加大悉尼西南地區鐵路基建投資，以應對未來20年接近35萬新增人口，並配合住房、就業及公共服務發展。

報告指出，Camden、Campbelltown、Liverpool及Wollondilly四個地方政府區的人口，預計到2046年將增至超過103萬，較目前增加近35萬人。

南西悉尼聯盟主席David Borger表示，Western Sydney International Airport、Bradfield新城等大型項目已為區內發展奠定基礎，政府亦已為未來鐵路走線預留土地，並正進行相關鐵路項目的商業論證。

他表示，下一步應繼續保持投資步伐，將鐵路、住房、就業及基本公共服務視為一個相互配合的整體發展計劃。

人口急增　按目前水平料再增加21.5萬輛汽車

報告特別關注人口增長對道路交通帶來的壓力。

悉尼西南地區目前擁有新州最高比例的「每戶三輛汽車」家庭。報告估計，如果汽車擁有率維持目前水平，未來20年區內可能再增加約21.5萬輛汽車。

報告認為，如果人口增長主要依靠道路及私家車承擔交通需求，影響將不只局限於西南地區，亦會進一步增加整個悉尼交通網絡的壓力。

聯盟指出，改善鐵路可以為家庭提供更多交通選擇，同時減輕道路負擔，讓道路網絡有更多容量供貨運、商業、技工及基本公共服務使用。

報告亦以悉尼Bays West發展作比較。Bays West計劃圍繞一個新Metro車站興建約8,500套住房，而按照未來人口及住房需求計算，悉尼西南未來20年所需的發展規模，相當於約20個Bays West，即平均每年增加一個Bays West規模的住房供應。

提出三大鐵路發展項目

報告提出三項相互連接的主要鐵路投資方向。

首先是Leppington至Bradfield鐵路延線，將現有悉尼市郊鐵路網絡由Leppington進一步延伸至Bradfield，並為日後接駁Western Sydney International Airport預留條件。

第二是Macarthur Metro，建議將機場Metro由Bradfield向南延伸，途經Oran Park及Narellan，最終連接Campbelltown。

第三是Wollondilly鐵路電氣化，將悉尼現有電氣化市郊鐵路網絡由Macarthur繼續向南延伸至Wilton方向。

稱西南人口規模早已達大型鐵路投資水平

報告亦將悉尼西南與西北地區過去的鐵路發展作比較。

2011年政府承諾興建North West Rail Link時，Blacktown、The Hills及Hawkesbury三個地區合共約有52.4萬人口。

報告指出，悉尼西南早於2017年已超越這一人口水平，目前人口約68.8萬。

聯盟認為，悉尼西北的發展經驗顯示，較早投資大型公共交通，可以為政府、地方議會及私人發展商提供更大規劃確定性，從而圍繞鐵路車站安排住房、就業及公共服務。

倡增建法院、TAFE、道路及醫療設施

除了鐵路之外，報告亦提出多項配套基建建議，包括在Campbelltown建立South West Sydney Community and Justice Precinct，將聯邦巡迴及家庭法院設施與現代化的新州法院及支援服務集中在同一地區。

教育方面，報告建議在Liverpool及Campbelltown設立TAFE Centres of Excellence，重點培訓住房建築及醫療護理人才，並在Camden及Wollondilly規劃未來教育設施。

道路方面，聯盟建議由聯邦及新州政府共同設立專門的South West Sydney Roads Fund，為區內道路建設提供資金。

醫療方面，報告建議制定協調一致的醫療基建計劃，包括擴充社區醫療中心、在Wilton以及Oran Park至Bradfield走廊預留未來醫院選址，同時投資Liverpool Hospital East Campus，以及推進Campbelltown Hospital第三階段工程。

南西悉尼聯盟表示，區內地方議會、教育及其他機構、企業和土地持有人已準備與聯邦及新州政府合作，希望在西南人口大幅增長之前，提前規劃鐵路、住房、就業及公共服務等基建。